Z důvodu rychlosti načítání stránek jsem téma techhelp rozpůlil.

- demontáž motoru

- výměna motoru v brouku 1200 za silnější NOVÉ

DEMONTÁŽ MOTORU

Demontáž motoru z brouka není zvlášť náročná práce. Většinou jde pouze o poprvé, pokud jste tedy matadory, nemusíte následující text číst. Nebo si ho přečtěte a navrhněte vhodná doplnění.

Motor lze vyndat opravdu kdekoliv a za velice krátkou dobu, vím určitě, že by se na toto téma sešly celkem zajímavé příhody , každopádně táta by mohl vyprávět o častém vyndavání motoru před domem v Praze doslova na ulici. Mě se pak navždy vryje do paměti moje první instalace motoru do auta, kterou jsem dělal nešťastné 11. září 2001.

zpět na techhelp

Krok první. Odpojte akumulátor. Podložte přední kola, zajistěte je proti pohybu a zdvihněte zadní část vozidla do takové výše, abyste mohli pod motorem pracovat.

Krok druhý. Sejměte vzduchový filtr z karburátoru, při té příležitosti ho vyčistěte a dejte novou olejovou náplň (máte snad ještě původní olejový, nebo ne?). Filtr uložte mimo a zakryjte vršek karburátoru proti nečistotám.

Krok třetí. Odpojte elektrické kabely od cívky, karburátoru a regulátoru napětí. Celý svazek umístěte bezpečně někam mimo tak, aby nepřekážel (do pravé části motorového prostoru). Odpojte strunu plynu a bowden úplně vytáhněte otvorem v sahaře.

Je nanejvýš vhodné si každý vodič hned po odpojení označit. Ne každý z nás je autoelektrikář a ne každý z nás má instalaci provedenu  původních barvách izolací.

Krok čtvrtý. Demontujte plechy ze zadní části motoru-jejich provedení se liší podle roku výroby. Pokud již máte nový typ topení s topníky, sejměte nejdříve dva papírové "choboty", které vedou od sahary k výměníkům.

Krok pátý. Vyjměte horní dva z celkem čtyř šroubů M17, kterými je motor přišroubován k převodovce. Použijte stranové klíče. Na straně spolujezdce je tímto šroubem zároveň přidržován startér. Buďte trpěliví a připravte se na docela pomalé šroubování kousek po kousku.

Vlezte pod auto. Zde se vyplatí mít auto dobře očištěné, protože nastává pro mě nejvíce nepříjemná část celého procesu. Prach, padající do očí dokáže práci pěkně znemožnit a také oči poranit, proto si chraňte zrak. Já používám staré výsadkářské brýle.

Krok sedmý. Odpojte lanka ovládání topníků a odpojte palivovou hadičku. K jejímu dočasnému ucpání lze použít např. stará tužka nebo pastelka - mě to netrápí, můj brouk z raného roku 61´má ještě pod nádrží palivový kohout.

Krok osmý. Odšroubujte dva zbývající spodní šrouby motoru M17.

Krok devátý. Podepřete "na dotyk" motor zvedákem pod vypouštěcím víčkem oleje. Mezi zvedák a motor vložte kus dřevotřísky, hobry nebo jiného materiálu.

zpět na techhelp

VÝMĚNA MOTORU V BROUKU 1200 ZA SILNĚJŠÍ

Zkrátka i když většina z nás má brouka pro radost, přijdou v provozu takové chvíle, kdy byste dali nevím co za pár koníků navíc (konkrétně já v kopcích...). Výkon broučka 1200 je na dnešní dobu skromný, malý motůrek ze sebe vydá 34 divokých kobyl při 3600 ot/min. Naštěstí s postupem času a modernizací brouka nastoupily i motory výkonnější, které již v sériovém provedení podávají výkon více uspokojivý. Snaha o maximální unifikaci náhradních dílů, nízkou výrobní cenu a vynalézavost inženýrů ve Wolfsburgu způsobila, že tyto motory můžeme do staršího typu implantovat bez větších a dramatických zásahů.

Přehled vyráběných motorů naleznete na stránce VW broukklubu přímo zde.

Pro účely navýšení výkonu uvažuji kterýkoliv motor od dvoukanálové třináctistovky(44 hp) dále. K dipozici tedy máme:

1300 dvoukanál 44hp

motor shodné konstrukce s dvoukanálovou 1600. Má mnoho shodných dílů včetně klikové skříně a klikového ústrojí. Malý rozdíl je v hlavách a průměru sacího potrubí. Má vynikající výkon a přesto je hospodárný

1500 jednokanál 44hp

motor, který původně vzešel z busu a byl upraven pro použití v brouku. Není k sehnání a podle toho co jsem slyšel, je to nejdražší motor co se týče oprav a shánění dílů. Přesto je to motor fajnšmekrů, jak vidíme u brněnského oválka a také snad zanedlouho na projektu, který se připravuje v Severních Čechách..:)

1600 jednokanál 46hp

vyniká kroutícím momentem a tedy zátahem již od nízkých otáček. Velice dobře se uplatnil v busu a montáž do brouka mu sluší

1600 dvoukanál 50hp

rozšířený univerzální motor, nejvýkonnější z celé škály. Dvoukanálová konstrukce hlav zlepšila plnění a tedy průběh výkonu až do vyšších otáček. Jeho montáží teoreticky získáme nárůst výkonu o necelých 50% oproti motoru původnímu.

GRAFY VÝKONU/KROUTÍCÍHO MOMENTU U MOTORŮ 1200 a 1600

Rád bych Vás ještě na tomto místě odkázal na můj dřívější článek, týkající se přestavby brouka na 12V. Najdete ho zde. Je nutné si ho přečíst již toho důvodu, že pokud montujete větší motor jak 1300, vyplatí se na 12V přejít. Je samozřejmě technicky možné i šestnáctistovku provozovat na 6V se starým dynamem a 6V startérem (viz odstavec o setrvačnících), ale pokud je motor například v létě zahřátý, malý startér s ním bude mít potíže.

Pokud jste si můj výplod přečetli, máte polovinu potíží za sebou. Důležitá poznámka se týká spojky. Cca. v roce 1971 byla změněna konstrukce vypínacího ložiska a tím i tvar přítlačného talíře spojky. Jednotlivé typy NENÍ MOŽNÉ kombinovat.

Já sám si právě vestavbou šestnáctistovky do svého brouka procházím, budu tedy zanedlouho moci podat zážitky z první ruky. Pokud jste provedli vestavbu novějšího motoru do brouka a chtěli byste nám začátečníkům poradit, učiňte tak ve fóru. 

POKRAČOVÁNÍ PŘÍŠTĚ