flat4.org

Rychnak píše:Tak jsem včera z dědka tahal poprvé motor

Jeee to mi něco připomíná
Práci zdar dědku!

Šikovný hevírek..

A jak to vše dopadlo?
V úterý jsme s tátou vytáhli motor, objednal jsem díly u Jaška - komplet spojku LUK, všechny silentbloky převodovky a obě gufera.
Ve čtvrtek došel balík a v pátek jsem se do toho dal. Šrouby co drží spodní držák převodovky nakonec s 2m tyčí povolily, stejně tak se poddal i centrální šroub setrvačníku. Samotná výměna spojky nečinila problémy, šrouby dotaženy na 25Nm momenťákem, centrální přes 3m tyč. Gufero pod setrvákem šlo ven a dovnitř naklepnout dobře.

Kámen úrazu nastal s guferem převodovky, co těsní mrkev - když jsem ho vytahoval, tak se celý rozdrolilo na 2 půlky (bylo asi původní a už netěsnilo) vnější kroužek zůstal viset uvnitř uložení! Co teď? 2-3 mm široké mezikruží plné gumy, co se nedá roztavit.

Naštěstí je brácha "skorozubař-student", tak to pro něj bylo s dremlem a jehlovou pinzetou výborné cvičení cca na 4 hodiny (já jsem myslel že je to v kopru) Naklepnuto nové, přes přípravek - vše se zdá OK.

V sobotu jsem chtěl zkontrolovat, jak fungujou klapky termostatu - naštěstí zůstaly nějaký ten pátek zarezlé v poloze otevřeno [smilie=smoke.gif] takže dobrý, posléze rozhýbano. Tohle na mě vykouklo

Jak to mohlo chladit nevím, ale po cca 2-3h čištění to bylo čisté. Nastavil jsem ještě ventily na vůli 0.15mm.

Work in progress - fest zarezlý šrouby na pleších, pomohl až penetrační olej a největší šroubovák co máme doma.

Mytí bordelu na hrubo tlakovou vodou.


Vyčištěný motor a pracovní zatíší, v pozadí "přípravek" na setrvačník

Nandali jsme zpět motor, ale po mytí nateklo trochu vody do sání netěsným špuntem. Připojili jsme všechny kabely a benzín a začali startovat. Po asi 5 pokusu pořád ani ťuk - střelba do karbecu. Při prohození kabelů do kříže začal jít z výfuku černý kouř - ale furt nic.
Asi po půl hodině nás po pokusech o roztažení atd...napadlo, že by mohl být pootočený rozdělovač a tím pádem i víčko o jednu pozici jinam a bingo na první otočení! Ta pára a černej dým z nahromaděnýho benzínu co z toho šlo - mno ehm.

Auto jede, spojka spojkuje jak má, topí fest (opravené ovládání topníků) , motor běží plynuleji, prostě happy end

Se nakupovalo v Lidlu.. že ?

..jak to funguje ta "vapka" ?

Za ty prachy supr, chce to vyšší tlak vzduchu aspoň 5 atm a lepší by to bylo na mastnotu připojit na teplou vodu, ale i tak paráda za 169, srovnatelný s vapkou.

Svatba 14.9.13 Brno

Myslím, že se svatba povedla k radosti všech zúčastněných. Ženich chtěl jen minimalistickou ozdobu auta. Přes ne úplně ideální počasí nakonec vše klaplo na 1 na zámečku Belcredi v Líšni.

Aby to nevypadalo, že se s dědkem nic neděje, tak zde přidávám něco málo z historie letošních oprav:
- na konci léta se brácha chystal jet s broukem na svoji svatbu, abychom se nenudili, tak mu cca dva týdny před svatbou začal hodně klepat motor. Sehnali jsme motor jiný - ze střikačky magirus, který jsem v průběhu posledního týdne před svatbou kompletně přestrojil a přehodil do auta. Fotky dodám později. Všechno dobře dopadlo, svatba se povedla, auto jelo výborně, ostuda se nekonala
Tady je pár fotek, jak brouk vypadal na svatbě





- na konci léta došlo ke sjednocení interiéru do červené barvy - podařilo se mi sehnat originální zadní sedák z brouka ve stejném dekoru jako přední sedačky a původní originál jsem vyčistil a zakonzervoval pro případ dalšího využití
- na konci podzimu jsem započal práci na brzdovém systému - kompletně jsem rozebral celý brzdový systém a rozhodl jsem se, že brouka předělám z bezpečnostních důvodů na dvouokruhové brzdy - stejně jako to mají pozdější brouci. Chtěl jsem to ale udělat co nejméně destruktivně a hlavně vratně.
Kámen úrazu nastal při vymýšlení, kam umístit nádobku na brzdovku pro dvouokruhové brzdy. Novější umístění v kufru je pro auto z roku 63 nevhodné.
Řešení s použítím nádobky, přímo nad hl. brzdovým válcem se mi příliš nelíbí, protože při každém dolití brzdovky člověk musí vlézt pod auto.

Namyslel jsem tedy systém, kdy zůstane zachovaná původní nádržka na brzdovku vedle nádržky na ostřikovače a okruhy se budou dělit až nad hlavním brzdovým válcem za použití pomocné nádržky z busu T2b. Nádržky jsou propojeny hadicí k tomu určenou. Mensí problém při tomto řešení je při shánění atypických gumiček do hl. brzdového válce. Nakonec se mi podařilo sehnat z nějakého moderního vozu Audi. Snad to bude v praxi funkční.

Ahoj,moc pěknej brouček.Co je to za typ barvy?Je moc hezká.

Á svadbovalo se na Podmitrově, že?? Kdo další to ještě poznal??

gilles píše:Ahoj,moc pěknej brouček.Co je to za typ barvy?Je moc hezká.

Barva je L 360 (12) sea blue - sedí to i podle thesamba.net - podle čísla karoserie, brouk byl vyroben cca v druhé polovině září 1963.

To se mi jen zda nebo opravdu ma jen jednu pistalu??

Cim jsi umyl dlazbu a jak jsi zrekurtivoval travnik po tej ekologickej katastrofje?

Repas brzdového systému je hotový. Omlouvám se za horší fotky z mobilu - v garáži je velice málo místa a zima. Zde přidávám fotky použitých nových dílů- brzdové válečky jsou Ate, hadice jsou BBT, brzdový válec je BRAX, trubičky jsou z Německa.




Trubičky jsou koupené jako kit na jednookruhového brouka 1958-66, ale dají se bez většich problémů, s lehkou mírou kreativity napasovat na 2 okruh. Největší problém je asi s instalací centrální trubky brzd na autě a s instalací průchodek co tuto trubku drží v napoleonu. Zvláště u hl. brzdového válce, pokud se nedemontujete nádrž, je to celkem lahůdka:-D Trubky jsem ohýbal rukama, s citem to jde bez problému - za použití Lišákovy měřící drátové metody - viz
http://www.flat4.org/forum/viewtopic.ph ... &start=500
Díky Lišáku, tvoje fotky mi hodně pomohly, abych věděl jak trubičky mají tvarově vypadat

Pakny jsou repasované od firmy - Milan Škoda nemám žádné výhrady - perfektní práce (zde 4ks na ukázku)


Lanovody jsou brazilské Fania, ale k těm nemám kvalitativních výhrad. Dodělal jsem pouze zářez na šroubovák na konci šroubení.

Horší je to s opravnou sadou těsnění zadní poloosy - gufero mi přišlo bezproblémové, ale gumičky jsou mizerné - s přetoky gumy, vymezovací podložka je z velmi tenkého plechu s otřepy. Doporučuju použít původní podložku a na gumičkách buď velmi ostrým nožem ořezat otřepy nebo si sehnat jiné lepší.

Nejméně kvalitní mi přijde set s pružinami pro montáž paken na brzdové štíty. Pružiny mezi paknami jsou stejné jako původní, pružinky na přichycení paken jsou příliš dlouhé a čepy jsou o dost užší než původní. Z tohotu důvodu jsem ze sady použil vždy jen pružiny mezi pakny.



Přední bubny jsem použil původní a nechal je stočit - vnitřní průměr je 231mm což ještě není hraniční.
Zadní bubny jsem měl pod limit, ale podařilo se mi sehnat jiné pěkné od Sama - také díky


Trubku mezi pomocnou nádrží hlavního brzdového válce a nádržky brzdové kapaliny jsem vyrobil z měděné trubky 6x1mm podle trubky původní a tvar náležitě upravil.

Brzdy mám tedy hotové, ozvdušněné, funkčnost dvounádržkového systému se zdá být dobrá, v praxi se uvidí více. Jediné mínus použití originální nádobky na brzdovku vidím v pomalejším plnění pomocné nádržky nad hl. brzdovým válcem díky malému výpustnému otvoru nádobky. Při prvním nalití systému trvá naplnění systému celkem dlouho. Hadice mezi nádržkami a trubičkou je speciální brzdovceodolná - modrá opletená.

Malý poznatek na konec - jak brzdový válec tak i brzdové válečky je před instalací vhodné kompletně demontovat a namazat montáží pastou od ATE k tomu účelu určenou. Byl jsem dosti nemile překvapen jak suché byly brzdové válečky, když jsem vybalil z obalu - ideální aby začaly reznout na pracovní ploše.

Nechci Ti do toho kecat, ale máš obráceně víčko zadního ložiska.

lišák píše:Nechci Ti do toho kecat, ale máš obráceně víčko zadního ložiska.

Ano o tom vím, nechtěl jsem to rozdělavat zbytečně - když neměním ložisko - na funkci to vliv příliš nemá?

Pokud neproteče olej guferem tak ne. Když ano, tak ho budeš mít uvnitř bubnu.