flat4.org

Ahoj,
vrátil jsem se z dovoleny s busikem a stalo se mi cestou tam 2x cestou zpět 1x, ze auto parádně jelo a najednou zničeno nic (bez "varováni") přestalo jet - pomalu ztrácela výkon, až se úplně zastavilo. Zůstal jsem stát tak 1 minutu, potom otočil klickem, normálně nastartoval a jel dal... Mám dojem, ze se to dělo vždy, když bylo teplo. Už loni na cestě z Rujany se mi to 2x stalo, domníval jsem se, ze se mi teplotou kroutí membrana v palivové pumpy a tak jsem ji vyměnil-sice za starší, ale repasovanou. Letos jsem ještě pro jistotu před cestou vyměnil cívku, svíčky, relatko, filtr i baterku. Mohl by to byt stále problém s benzinem a nebo sází té spíše na elektro? Také jsem dal před 2 lety takové to elektronické zapalování místo kontaktu do rozdelovace..prodává to Michal Strnadel.
Nemáte pro mne nějakou radu? Díky.

Tvoje auto dostalo "svalovů horůčku", jak vravel na vojně vojín Rafael - slovákomaďar romské národnosti - když měl v plné polní běhat terénní běh na cvičišti.
Tento problém mám již několikrát za sebou při cestě s Broukem do Chorvatska. Naprosto stejné symptomy.
Věc se má takto. Při jízdě v teplém počasí se motor ohřeje tak, že benzín přestává být kapalný a stává se plynným. Tudíž motor po pár škytnutí chcípne. Jakmile se ochladí - benzín je opět kapalný - tak normálně nastartuješ a jedeš dál, než se celá věc opakuje.
Starý fronťáci s KdF to také znali a vždy v letních měsících s sebou vozili flašku s vodou a pokud došlo k tomuto problému, tak benzinovou pumpu polili chladnou vodou a jeli dál.
Nic nového pod sluncem.
Řešení???? To myslím, že je nasnadě. Flašku s vodou, pootevřít motorový prostor, vyčistit žebra na hlavách, zkontrolovat termostat a podobné jiné hovadiny, na které ještě přijdeš.
Dej vědět, jestli to zafungovalo!!!!

Stalo se mi to jednou na 1500 v 181..tzv "vapor lock", zablokování odparem. Je karburátor izolován od sání? V namáhané dodávce by to určitě stálo za zvážení.. izolace kolem motoru? motor správně seřízen? Možná chladit dodatečně olej.. prostě udělat vše pro to, aby se motor chladil co nejvíc.

..guma kolem motoru je nova, sání není izolované....mohl bych ho zkusit omotat izolační "omotávkou". A ještě bych mohl prověřit odvětrání z nádrže.. Určitě vyčistím to žebrování. T.

nene, měl jsem na mysli rozumně vysoký pertinaxový mezikus mezi sání a karburaci

..tak to ne. Dá se to koupit ? T.

halfsun píše:..tak to ne. Dá se to koupit ? T.

Samozřejmě. Vše se dá koupit
http://www.samsgarage.org/products/pert ... olex-carbs" onclick="window.open(this.href);return false;

Tohle byl horor na S 1203,tam bez flasky vody v lete nikdo nikam nedojel.Zase bylo jednoduchy,ze jsi otevrel dekl v kabine a nemusel se courat kolem auta

Sam píše:

halfsun píše:..tak to ne. Dá se to koupit ? T.

Samozřejmě. Vše se dá koupit
http://www.samsgarage.org/products/pert ... olex-carbs" onclick="window.open(this.href);return false;

Jak se říká, za peníze i v Praze dům .

Romane na to si barvitě pamatuju.. kdo ten vehikl nezažil nepochopí

Ahoj,
nemáte ještě někdo ještě nějaký "relevantní" nápad, krom polevani vodou ? Pertinaxove podlozky zakoupim...
Zatím díky. Tomáš

tímhle zpusobem mně trápilo jiné auto a byla to kombinace dvou závad:přešoupane ukostření zakladní desky a těla rozdělovače a pofiderní kondík.Hlava mi to nebrala dělalo to podobně a asi jak se tělo rozdělovače teplem roztahlo nemělo to kostru pro kladívka jak to schladlo zas to normalně jelo

Hele bude to něco jako píše Roman.

Za minutu nic nevystydne a už vůbec ne motor plnej 100 stupnovýho oleje. [-X

Bude to blbost typu elektrika (kostra, kondík, odpínací ventil na solexu, roztažený faston přívodu na cívku atd..)
a nebo chujovina co jsme měl já, kus maskovací pásky v nádrži.. jednou se přicucla, pak se pustila.. bylo to nepravidelný... i když s míň benzínem v nádrž samo častější

Možná to máš již vyřešené. Vsadil bych na bezkontaktní zapalování. Alespoň já mám přesně tuto zkušenost.

OB píše:Tvoje auto dostalo "svalovů horůčku", jak vravel na vojně vojín Rafael - slovákomaďar romské národnosti - když měl v plné polní běhat terénní běh na cvičišti.
Tento problém mám již několikrát za sebou při cestě s Broukem do Chorvatska. Naprosto stejné symptomy.
Věc se má takto. Při jízdě v teplém počasí se motor ohřeje tak, že benzín přestává být kapalný a stává se plynným. Tudíž motor po pár škytnutí chcípne. Jakmile se ochladí - benzín je opět kapalný - tak normálně nastartuješ a jedeš dál, než se celá věc opakuje.
Starý fronťáci s KdF to také znali a vždy v letních měsících s sebou vozili flašku s vodou a pokud došlo k tomuto problému, tak benzinovou pumpu polili chladnou vodou a jeli dál.
Nic nového pod sluncem.
Řešení???? To myslím, že je nasnadě. Flašku s vodou, pootevřít motorový prostor, vyčistit žebra na hlavách, zkontrolovat termostat a podobné jiné hovadiny, na které ještě přijdeš.
Dej vědět, jestli to zafungovalo!!!!

Mám podobné zkušenosti ze Sahary

No mne sa stalo už dávno niečo podobné. Tak isto z ničoho nič a potom znova. Príčina bola melicherná a to nekvalitná benzínová hadička
ktorá pri napojovaní na karbec alebo na pumpu sa zvnútra poškodí pustí po čase do karburátora kúsok gumy z hadice, ktorá v karb. plavákovej komore
putuje a robí paseku . Podla mňa v týchto motoroch ak je všetko OK nie je možné aby benzín splynoval. Karbec je chladený veľkým množstvom vzduchu ktorý nim prechádza, pumpa je izolovaná. Ano v 1203 to robilo ale bolo to spôsobené zalepením membrány.

Garfield píše:Možná to máš již vyřešené. Vsadil bych na bezkontaktní zapalování. Alespoň já mám přesně tuto zkušenost.

Ahoj Aleši, mohu se zeptat co na bezkontaktu dělalo neplechu?
Mám čerstvou zkušenost, motor CU s bezkontaktem, cca 10 let jezdí bez problému, při poslední jízdě po dálnici mi najednou přestal jet, po cca 5-10 min jsem nastartoval jakoby nic, ale po 20-30 km se to opakovalo. Takle se mi to za tmy na dálnici stalo asi 5x (nepříjemná zkušenost, stát na krajnici na blikačky). Díky, Q.

U mne bezkontakt pracoval dobře asi 15 let. Najezdil jsem s ním desítky tisíc kilometrů po celé Evropě včetně vysokých průsmyků v Alpách. Naložený pro celou rodinu na dva týdny. Až jednou při orienťáku zde v Čechách u Mloka mi busík prostě přestal jet. Vylučovací metodou jsem došel k zapalování. Do Prahy jsem se dostal přískoky přesně jak popisuješ. V elektronice bezkontaktu není moc co vymýšlet. Po výměně zapalování jezdím opět pár let bez potíží. Motor na dálnici zatěžuji dostatečně a nemám problém.
Kdyby to ovšem nebylo zapalování (po předešlých kontrolách), podíval bych se do nádrže. Ještě za totáče, kdy jsme bez plechového kanystru s benálem neudělali jedinou delší jízdu, nám v nádržích plavalo kde co... . A přískoků jsme si užili až až.
Přeji Ti, aby jsi to měl tak jednoduché jako já a bylo to v bezkontaktu. A.

Me se neco podobneho deje na Golfu 1.
Uz vim ze mi to dela bordel v nadrzi. Projevuje se to pouze kdyz je malo benzinu v nadrzi. Ucpe se mi sitko uvnitr nadrze.

Staci na chvilku zastastavit, bordel se odplavi tim jak zmizi "podtlak" a jede se dal.

Takze z toho co pisou kluci a z mych zkusenosti bych zkusil vymenit to zapalovani a pak proveril ten bordel nadrzi.

Pokud není bordel v nádrži tak to bude teplem podle příznaků. Zapalování se ohřeje a nefunguje (proč to nevím nejsem přes elektroniku) po x minutách vychladne a zas funguje a tak stále dokola.
Dělalo mi to CDI na Transalpu. Taky po cca 70 km ticho. Pár minut stání a zas několik kilometrů běžel než znova na pár minut zastavil.