Závodní vozy s boxerem

Dobové úpravy. Co bylo tehdy a jak se s tím poprat v 21. století?
Uživatelský avatar
Pětišroub
stálý inventář fóra flat4
Příspěvky: 19004
Registrován: 02 led 2003

Příspěvekod Pětišroub » 02 led 2009

On totiž ten Little but quick dragster je podstatnou částí Bergovy stáje, stejně jako Inch Pincher. Akorát ten barevnej motor v něm je sice dobovka, ale nepůvodní k vozu.

Obrázek

245kg dragster třídy D, motor 1898ccm. Čtrvrtmíli udělal za 11.16 s koncovou rychlostí 198km/hod, a to v roce 1967.
"Mně se nesmí nikdo divit." (Pětišroub, 2016)

Uživatelský avatar
Pětišroub
stálý inventář fóra flat4
Příspěvky: 19004
Registrován: 02 led 2003

Příspěvekod Pětišroub » 11 led 2009

Velká cena cestovních vozů- 1972 Nuerburgring. posádka Götting/Schneider.

Obrázek
"Mně se nesmí nikdo divit." (Pětišroub, 2016)

Uživatelský avatar
yahoďák
atrakce fóra flat4.org
Příspěvky: 8602
Registrován: 03 zář 2003
Bydliště: východně od stověžaté

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod yahoďák » 04 bře 2009

Obrázek
Obrázek

Uživatelský avatar
yahoďák
atrakce fóra flat4.org
Příspěvky: 8602
Registrován: 03 zář 2003
Bydliště: východně od stověžaté

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod yahoďák » 26 led 2010

Další souputník VLK, Petermax Mueller a dalších poválečných závodních vozů postavených z dílů KdF / VW.
A protože o něm vcelku nic není zjistitelné (krom názvu odvozeného od jména stavitele a jezdce), dáme si sem jen hezkou fotku:
WEEKE Eigenbau
Přílohy
weeke_eigenbau_1951.jpg
weeke_eigenbau_1951.jpg (24.84 KiB) Zobrazeno 5624 x
Obrázek

Uživatelský avatar
beetle66
junior modtýmu a Viktor Čistič
Příspěvky: 1785
Registrován: 01 pro 2006
Bydliště: Žižkovw
Kontaktovat uživatele:

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod beetle66 » 29 led 2010

Píše se rok 1952 a v Rakousku se rodí závodní speciál pro třídu F2 - Porsche/Mathé - Fetzenflieger. Je to další dílko závodníka a konstruktéra v jedné osobě. Byl poháněn motorem o objemu 1500 a 70PS, později se výkon vyšplhal ke 130PS při zachování stejného objemu. Poměr váha/výkon je na úrovni dnešního Porsche 911 Turbo pro představu jak to jelo, protože to jelo pekelně. Váha se vešla pod 500 kilo.

v dobré společnosti:
Obrázek
Obrázek
Obrázek
1958 + 1966

Uživatelský avatar
Pětišroub
stálý inventář fóra flat4
Příspěvky: 19004
Registrován: 02 led 2003

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod Pětišroub » 29 led 2010

zkratka do Muzea PROTOTYP s vícero fotkami: viewtopic.php?p=205733#p205733 (je to hned první příspěvek)

Zajímavé a mírně matoucí je, že pro vůz existovaly odnímatelné alu blatníky, doplňující siluetu vozu a výrazně měnící jeho vzezření!

Obrázek
"Mně se nesmí nikdo divit." (Pětišroub, 2016)

Uživatelský avatar
beetle66
junior modtýmu a Viktor Čistič
Příspěvky: 1785
Registrován: 01 pro 2006
Bydliště: Žižkovw
Kontaktovat uživatele:

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod beetle66 » 29 led 2010

viz:Obrázek
1958 + 1966

Uživatelský avatar
yahoďák
atrakce fóra flat4.org
Příspěvky: 8602
Registrován: 03 zář 2003
Bydliště: východně od stověžaté

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod yahoďák » 29 led 2010

ano fakani nám ho tu provařili, já se na něj chystal.
Bylo by zajímavé vědět, jestli se s ním Matthé pohyboval i v normálním provozu, když to má ve verzi s blatníkama i osvětlení :-)

Podíváme se mu pod sukýnku.
Zatímco vpředu sloužila upravená archaická náprava z KdF 166, vzadu bilo nejmodernější srdce od Porsche - Carrera:
Přílohy
517615.jpg
526048.jpg
517614.jpg
Obrázek

Uživatelský avatar
Petr914
strážce Porsche a krásných žen
Příspěvky: 5507
Registrován: 26 říj 2005
Bydliště: West

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod Petr914 » 29 led 2010

...ty světla vidim jako nutnost pro homologaci pro závody na delší vzdálenost...víc jak 3,5 hodiny...nebo 500 km...musí mít auto markanty jako běžný vozidlo...

...ale jestli tadle regule fungovala tenkrát...a jestli vůbec jeli pod FIA regulema si nejsem jistej...byla to doba chaotická...
You can't win 'em all...

Uživatelský avatar
beetle66
junior modtýmu a Viktor Čistič
Příspěvky: 1785
Registrován: 01 pro 2006
Bydliště: Žižkovw
Kontaktovat uživatele:

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod beetle66 » 29 led 2010

tak tak, 130koní z takovýho objemu je slušnej výkon, motor točil přes 8000 tisíc a max. rychlost byla kolem 210. Pro zajímavost Porsche 356 Carrera GS měla výkon 130 koní o mnoho let později a s dvoulitrem. A jelikož mám rád dobovky, dáme si jednu.
Obrázek
1958 + 1966

Uživatelský avatar
Sam
vintage patolog
Příspěvky: 11538
Registrován: 24 říj 2003
Bydliště: nowhere
Kontaktovat uživatele:

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod Sam » 29 led 2010

Apropó, všimli jste si těch náhradních svíček ?
May/1955 Ovali (typ 1/13)
Aug/1950 Brezel (typ 11c)
Jan/1950 Brezel (typ 11a)
Jul/1948 Brezel (typ 11)

Uživatelský avatar
yahoďák
atrakce fóra flat4.org
Příspěvky: 8602
Registrován: 03 zář 2003
Bydliště: východně od stověžaté

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod yahoďák » 29 led 2010

... a když dobovky...tak si konečně taky ukážeme, jakej sympaťák byl pan Matthé osobně :
Přílohy
4165wd5.jpg
Obrázek

Uživatelský avatar
Sam
vintage patolog
Příspěvky: 11538
Registrován: 24 říj 2003
Bydliště: nowhere
Kontaktovat uživatele:

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod Sam » 29 led 2010

To Beetle66: a to si ještě uvědom, že touhle rychlostí v tom lítáš jen s jednou rukou a řadíš tak, že.... no raději na to ani nemyslet.
May/1955 Ovali (typ 1/13)
Aug/1950 Brezel (typ 11c)
Jan/1950 Brezel (typ 11a)
Jul/1948 Brezel (typ 11)

Uživatelský avatar
yahoďák
atrakce fóra flat4.org
Příspěvky: 8602
Registrován: 03 zář 2003
Bydliště: východně od stověžaté

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod yahoďák » 29 led 2010

..a kolem žádný únikový zony, ale patníky, stromy, baráky, sloupy..a na těch galuskách úzkejch ...byli to střelci
Obrázek

Uživatelský avatar
Pětišroub
stálý inventář fóra flat4
Příspěvky: 19004
Registrován: 02 led 2003

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod Pětišroub » 02 úno 2010

dost vzácný pohled pod krovky Fetzenfliegeru bez Carrery
Obrázek
"Mně se nesmí nikdo divit." (Pětišroub, 2016)

Uživatelský avatar
Brazileiro
Příspěvky: 72
Registrován: 10 zář 2007
Bydliště: London, UK
Kontaktovat uživatele:

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod Brazileiro » 03 úno 2010

Prave prekladam text o brazilskem zavodaku Lorena GT...behem dneska bych mel dodat vice fotek a komplet cesky historii...
jen k nahlednuti:
Obrázek

Mam to nechat zde, nebo se to hodi spise do jineho topiku?
Boxer Sound!

Uživatelský avatar
Petr914
strážce Porsche a krásných žen
Příspěvky: 5507
Registrován: 26 říj 2005
Bydliště: West

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod Petr914 » 03 úno 2010

...topic si trefil...a to sem zvědavej...FORD GT 40 tomu čouhá z vočí...
You can't win 'em all...

Uživatelský avatar
Brazileiro
Příspěvky: 72
Registrován: 10 zář 2007
Bydliště: London, UK
Kontaktovat uživatele:

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod Brazileiro » 03 úno 2010

uz jsem tak v pulce, pocitam jeste tak hodinku...
Boxer Sound!

Uživatelský avatar
yahoďák
atrakce fóra flat4.org
Příspěvky: 8602
Registrován: 03 zář 2003
Bydliště: východně od stověžaté

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod yahoďák » 03 úno 2010

nespěchej, dej si záležet..... zatím si to tu odlehčíme :)

Trvám na opakování ceremoniálu!!
Obrázek
Matthé mi nepodal ruku!!!
Obrázek
Obrázek

Uživatelský avatar
Brazileiro
Příspěvky: 72
Registrován: 10 zář 2007
Bydliště: London, UK
Kontaktovat uživatele:

Re: Závodní vozy s boxerem

Příspěvekod Brazileiro » 03 úno 2010

Takže si dáme trochu historie a první generaci....dokonce jsem si dal práci i s češtinou (mám na mysli háčky a čárky :D )

Lorena GT - Historie vozu

V roce 1968 se v Brazílii objevil sportovní vůz Lorena GT. Výroba pokračovala až do roku 1971 a bylo hojně využíváno v závodech.

Lorena GT byla přímo odvozena od amerického modelu 'Ferrer GT', vyráběného v USA firmou Ferrer Motors Corporation, jako platforma posloužila placka VW Sedan 1300.

V roce 1967 León Lorena začal s výrobou tohoto vozu v brazílii, z toho název Lorena. V roce 1968 byl závodní vůz představen v Riu de Janeiro, pilotován Sergiem Cardosem, dodatečně potom jeho bratrem Sidney Cardosem.

Obrázek

Na IV. výstavě automobilů v Sao Paulo, v listopadu 1968, byl vůz oficiálně představen veřejnosti a na začátku roku 1969 začala jeho výroba. Na začátku byly vozy vyráběny v halách firmy "Lorena Importação Indústria e Comércio Ltda.", poté převzala výrobu firma "Tambatajá Veículos Ltda" s několika modifikacemi až do roku 1971.

Říká se, že bylo vyrobeno na 30 těchto vozů, 22 přímo ve fabrice a několik kusů mimo, nezávisle na fabrice.
Většina vozů byla používána pro závody, několik jich dokonce přežilo, většina s různými modifikacemi.
Protože neprobíhala sériová výroba, existuje spoustu vozů s různou úpravou, takže najít dva totožné exempláře je téměř nemožné.

Obrázek

Během výroby Loreny, mezi lety 1968-1971 vyráběli tyto vozy tři různé firmy se třemi karosářskými variacemi:

"Lorena Importação e Comércio Ltda."
1. generace = vozy s kapotou motoru v zadní části podobně jako bus (konec 1968 až květen 1969)

Domníváme se, že bylo vyrobeno asi 5 až 7 kusů této první generace. Zadní výko motoru nebylo zrovna dobře vyřešeno a byl problém s přístupem k motoru a hlavně ke karburátorům. Minimálně dva vozy byly vyrobeny se sklopným výkem směrem dolů, nebo úplně odjímatelným.
Na vozech s výklopným výkem nahoru ho musel majitel podpírat vlasními zády, protože neměli žádnou zarážku nebo mechanizmus = to znamená že vaše tričko bylo na vyhození. A nebo jste mohli výko podložit nějakým špalkem. Nezapomínejte, že výška vozu nebyla víc než 70 cm nad zemí. Pro naladění karburátorů jste museli prakticky vlézt do motorového prostoru a natáhnou ruce do tmavého prosotru.

Obrázek
Obrázek
Obrázek

Všiměte si detailů na dobových prospektech, s jistotou první generace:
- žádné zadní nárazníky
- žádné rámečky kolem světel, pouze černý okraj
- přední kapota měla pouze jeden zámek (z víčka nádrže Kombi (brazislký Bus)¨
- zadní kapota motoru zřejmě otevírající se směrem dolů nebo úplně odjímatelná (všiměte si malého a samotného zámku ve středu kapoty, opět z víčka nádrže Kombi, a absence venkovních pantů)
- zadní blinkry....z čeho pocházejí???
- kola originál Volkswagen 15 palců

Vůz při kompletaci ve fabrice
Obrázek
Obrázek
Jeden z prvních vyrobených vozů.
Všiměte si vozu na první fotce v pozadí s odlišnými rysy. Větší rám předního skla a také zpětná zrcátka navíc.

Detaily tohoto vozu:
- guma kolem předního okna s chromovaným rámečkem (vůz vzádu je již s klasickým rámečkem, který byl poté používán u všech vozů)
- akrylový rám světlometů bez chromu, zřejmě pouze z tenké gumy
- stejné výko motoru jako předchozí foto
- dva zámky na kapotě vpředu
- zadní světla z VW 1300
- přední spoiler
- bez zadního nárazníku - možná nebyl pouze namotnován
- bez loga firmy vpředu, vzadu i po stranách
- kola značky Rodabrás, 5 šroubů s imitací centrální matice

Vůz jak by představen na VI. autosalónu v Sao Paulo, listopad 1968:
Obrázek
Obrázek
Obrázek

Rozdíly oproti první generaci:
Předek
- hranatá světla z Fordu r.v. 68 - 69 s akrylovým krytem
- kliky vnitřní i vnější z VW sedan
- kola značky Rodabrás, 5 šroubů s imitací centrální matice
- guma předního a zadního okna s chromovaným rámečkem, kovový
- akrylový rám světlometů chormovaný
- dva zámky přední kapoty
- velký znak firmy vpředu
- poklice kol s logem firmy
- velké panty přední kapoty (od Willys Interlagos)
- přední nárazník integrován do karoserie - gumový pruh používán na autobusech Mercedes-Benz
- blinkry přední hranaté, po stranách předních blatníků

Zadek
- víko motoru vzadu, otevírací nahoru s dvěma kličkami z kombi na spodní hraně
- malé panty víka (z vozů Renault Dauphini/Gordini - Willys)
- jiná zadní světla, možná z nějakého amerického náklaďáku ... nějaký nápad???
- zadní nárazník pouze po stranách, také z MB
- velký znak uprostřed zadní části karoserie
- venkovní kliky z VW Sedan
- přichycení vnitřních panelů dveří viditelně pomocí šroubů

Obrázek

Interiér
- kliky z vozu VW Sedan, nebo sportovní ulaté
- klíček zapalování vlevo nahoře od volantu
- rychloměr a otáčkoměr uprostřed panelu, vlevo hladnina benzinu, vpravo ukazatel tlaku oleje a ampérmetr (nejnovějsí modely této generace měly palivoměr mezi otáčkoměrem a tachometrem)
- přepínače na spodní části panelu (od Willys Itamarati)
- prahy dveří z hliníku s designem malých šestiúhelníků (stejný vzor jaký se používal u Puma VW 1969)
- tříramenný volant, průměr 330mm (nejspíš značky Fittipaldi nebo Tarumã)
- tlačítko klaksonu s logem Lorena
- přepínač blinkrů zkrácen, nad volantem uprostřed
- opěradla pevně přidělaných sedadel s s možností nastavení ve třech směrech
- opěradlo spolujezdce bez možnosti nastavení
- zadní sedadla potažena pouze polstrováním přímo na podlaze vozu

Motor
- max. obsah 1600, volitelně 1300 nebo 1500, jednoduché sání trakty
- dvojitá karburace Kadron (Solex 32)
- sahara z Brouka 1300, v horní části seříznuta (snížena)
- šasí i podvozek z VW Sedan 1300
- kola Rodabrás

pokračování příště 2. generací....
Boxer Sound!


Zpět na “vintage speed”

Kdo je online

Uživatelé prohlížející si toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 1 host