flat4.org

Možné je vše

Aby to nevypadalo, že Brazilci páchají jenom paskvily, tak se podíváme na jednu hezkou brazilskou kreaci.
Výrobce Fábrica de Carroçaria Esporte Ltda , datováno okolo 1960.

Krasavice sympaticka

hezký stroj

Zpátky do Evropy:

Rovomobil Toto kupé na podvozku VW brouk postavil Prof. Dr.-Ing. Eberhardt Scharnowski a jeho tým v Halle - NDR v roce 1976. Na rozdíl od jiných přestaveb nebylo hlavní motivací postavit vůz se sportovní nebo lepší karoserií, nýbrž experimentální, leč v běžném provozu použitelný vůz s extremně nízkým součinitelem odporu vzduchu. Autor zúročil své zkušenosti mimo jiné ze stavby větroňů a přestože použil tvarově ne zcela ideální přední sklo z Watburga, byla dosažena hodnota 0,234, tedy svého času světový rekord.
Vzhledem k několikaletým čekacím lhůtám na nový automobil následně Rovomobil sloužil několik let v běžném provozu. V roce 1980 byl postaven druhý, lehce modifikovaný exemplář: Vozy následně téměř upadly v zapomnění, až letos v dobnu byly oba dva, spolu s dochovanou formou pro výrobu karoserie, vystaveny v Autostadt Wolfsburg: zdroj:
http://www.scharnowski.info/sch_lehre.htm

Je videt,ze objevum neni konce

Gomolzig (Herbert) Wuppertal Nemecko vyrabel na VW podvozku od roku 1949-52. Na prvnim modelu je videt,ze poslouzil podvozek Kdf.

....za me tedy jako hodne dobry
...zadni blatnik z brouka vpredu a spousta jinych vychytavek .....

Velice kreativní to počin možná i dveře do jisté míry jednou byly broučičí ... Zajímala by mě země původu nevíš o tom něco bližšího ? ...

Tak jsem preci jen nasel nejake informace k tomu osklivemu polobusu. Vyrobeno v Zwickau v roce 1951 na podvozku Kubelwagenu jako kamper. Mozna by to mohlo byt v "Dobovych karosarskych kreacich". Autor tutove pracoval jako dizajner v Trabantu

na přání udeesky doplním pár dalších snímků tohoto zajímavého vozidla.
Za zmínku stojí fakt, že bylo pojmenováno Taifun, příčemž stejný název použil v roce 1952 pro svůj aerodynamický vůz na bázi VW Haller.
Nejdřív černej se sundanou plátěnou střechou a další foto: Detail interiéru stříbrného: A nakonec ukradená, ale krásná fotka stříbrného... za povšimnutí stojí jiná SPZ, těžko říct, zda jde o stejné auto, nebo existovaly 3ks.
A ještě mě na značce zaujalo číslo 48 pokud by to značilo rok registrace/vydání značky, tak je to v rozporu se všeobecně uváděným datem 49-52:

Mě se na tom líbí co všechno bylo dřív možné aniž by dobroserové z ejunije kývali prstem ne,ne, ne [-X

eunie za to nemůže, to si děláme sami

prak píše:eunie za to nemůže, to si děláme sami

Jeden za osmnáct, druhý bez dvou za dvacet.

To je mazec děkuji ti za doplnění infa. Neuvěřitelná to věc, která má něco do sebe. Méně movitý stavitel chtěl pravděpodobně barndoora ... tak si ho víceméně postavil ... smekám před jeho kreativitou a dobou kde bylo možné toto vytvořiti a provozovati. A dle mého ... výše zmíněný Trabi designer byl znechucený hranatostí a ostře střiženými linkami dvoutaktního symbolu NDR a začal kulatit a zaoblovatit ...

lišák píše:Mě se na tom líbí co všechno bylo dřív možné aniž by dobroserové z ejunije kývali prstem ne,ne, ne [-X

...v te dobe z nouze cnost, uz jenom ta odvaha si dat logo VW smrdela kriminalem ...
...Porid si chalupu v mem okoli a vyrob si co o cem se Ti zda,dokavd je to mozne (zapomen na Pamelu A., tak uz za zenitem )

marena1989 píše:.... Neuvěřitelná to věc, která má něco do sebe. Méně movitý stavitel chtěl pravděpodobně barndoora ... tak si ho víceméně postavil ... ...

Movitost nemusela být limitem, po válce auta prostě nebyla (pamětníci jistě vědí, že v DDR se až do jeho konce i na toho Trabanta čekalo několik let v pořadníku) ... zato všude plno KdF s pro civilní použití nevhodnou, nebo poškozenou karoserií... a proto vznikaly tyhle vwěci. U nás a v DDR tuplovaně a tam se často snažili napodobit vysněný model, a tím často byl T1:

i s vysvětlením pro případné supy na mršině

Připomíná mě to detektiva Columba

a pro porovnání podobný výtvor ze západní evropy, autora neznám, bylo vystaveno na jakési VW show v roce 2004: