NIECO O PNEUMATIKACH
NIECO O PNEUMATIKACH
Pretoze o pneumatikach,ich rozmeroch,velkostiach rafkov,husteni,valivom odpore atd sa tu uz vela hovorilo a hromada roznych nazorov,niektorych spravnych a vacsinou nespravnych poletuje na fore,povedal som si,ze bude vhodne dat dohromady FAKTY ,ktore snad prinesu urcite dohady na spravnu cestu.
Tym,ze tato problematika je znacne obsiahla,da to trochu prace dat to dohromady a taktiez vela informacie naraz moze vazenych citatelov nudit.
Dekodovanie informacii na stene pneumatiky.
Vsetky cisla,pismena,symboly a zahadne kody znamenaju nieco.Popisem tie najdolezitejsie.
YOKOHAMA A509 - to je meno vyrobcu alebo produktu ,ako komercna identita.
195-65 HR 15 – rozmer pneumatiky ,podrobny popis neskor.
Tubeless – oznacuje,ze pneumatika nema “dusu”
Rozne oznacenia rychlostnych limitov preberieme pozdejsie.
Radial – oznacuje typ konstrukcie pneumatiky.
M&S – ( mud and snow ),oznacenie pre specialnu konstrukciu na blato a sneh.
MAX.LOAD 100 - Unosnost pneumatiky,alebo Load Index od 50 ( 190 kg ) do 169 ( 5800 kg )
MAX.PRESSURE 40 psi – oznacenie maximalneho tlaku pre danu pneumatiku.
E1101254 – ECE oznacenie schvaleneho typu a jeho cislo
DOT FA 7CDEF 309 – identifikacne cislo DOT (Department Of Transportation)
MADE IN JAPAN – krajina vyrobcu pneumatiky.
Mimo tychto udajov mozete najst symboly smeru rotacie,teplotnu odolnost ( A najvyssia odolnost,C najnizsia ) ,dalej tzv “Traction Rating “,co udava schopnost pneumatiky zastavit na mokrom povrchu,zase A je najvyssia a C najnizsia,” Tread wear Rating “ oznacenie predpokladanej dlzky zivota pneumatiky,kde vyssie cislo (napr. 200) znamena dlhsiu predpokladanu zivotnost ( ako 100),to vsak znacne zavisi od tlaku,sposobe jazdy,povrchu vozovky,geometrie atd.Cisla zacinaju od 60 a zvysovane o 20 to ide do 600
DOT kody a 6-rocna skladovacia zivotnost
Ako cast DOT kodu , datum vyroby je vytlaceny na stene pneumatiky.Taktiez pismena FA oznacuju ,ze sa jedna o Yokohamu. Pozrite sa na tieto cisla,bude to troj alebo stvorciselny kod.Nikdy nekupte a nepouzivajte pneumatiky starsie ako 6 rokov.Guma pneumatik starne a znehodnocuje sa casom bez ohladu,ci bola pouzivana ,alebo nie.
Citanie kodu
Trojcislovy kod je na pneumatikach vyrobenych pred r.2000 NEKUPOVAT
Po r.2000 je kod stvorciselny.Prve dve cisla znamenaju tyzden vyroby,druhe dve rok vyroby.Napr.cislo 1204 znamena dvanasty tyzden roku 2004.
Rozmery pneumatik a vyznam cisel.
185 / 65 / H / R / 15
185 znaci sirku pneumatiky od steny k stene ,udanu v milimetroch.
65 oznacuje pomer sirky a steny a je vyjadreny v %
H je “rychlost” pneumatiky
R znaci ,ze je radialnej konstrukcie.
15 oznacenie priemeru disku v incoch
V Europe toto oznacenie moze byt rozdielne ,podla DIN : 185 65 R 15 91 V, kde 91 je oznacenie unosnosti a V je rychlost pneumatiky.
O metrickych pneumatikach sa radsej nebudem zmienovat.
Oznacenie povolenej rychlosti pneumatik.
Vsetky pneumatiky su oznacene pismenom,ktore oznacuje maximalnu rychlost pre pneumatiku.To znamena,ze sa jedna o maximalnu rychlost,ktoru pneumatika znesie po dobu 10 minut.Potom sa MOZE rozpadnut. (Psycho)
L – 120 Km/h
M – 130 Km/h
N – 140 Km/h
P – 150 Km/h
Q – 160 Km/h
R – 170 Km/h
S – 180 Km/h
T – 190 Km/h
U – 200 Km/h
H – 210 Km/h
V – 240 Km/h
W – 270 Km/h
Z – 240 +
Index unosnosti
Index unosnosti pneumatiky je ciselny kod oznacujuci max.vahu,ktoru pneumatika unesie.Tato hodnota je platna do rychlosti 210 km/h,takze sa nemate coho bat a nema velku cenu o tom hovorit dalej.
Rozmery diskov.
Tieto su vyjadrene ako sirka x priemer,udavane v incoch..Napr. 6 x 15 ma sirku disku 6” a priemer disku je 15”.Sirka disku je zvycajne mensia ako sirka pneumatiky,v priemere o 1” (doporucene ) .
Rolling Radius – je polomer kolesa ( vratane pneumatiky, NEZATAZENE AUTO )
Je velmi dolezite udrzat tuto hodnotu .Zmena tejto hodnoty navodi nespravne hodnoty udajov tachometra a ovplyvni spotrebu.Vyrobca navrhol a postavil motor a prevodovku na urcity Rolling Radius.Zmena polomeru zapricini pomaly ale isty rozpad pohonnych jednotiek.
J, JJ, K, JK, B, P and D : Rozne typy profilu patky pneumatiky a disku
J znamena,ze tvar rafku v mieste kontaktu s pneumatikou ma tvar pismena J.Je to najviac pouzivany profil.Rozni vyrobcovia pouzivaju rozne typy profilov,preto je velmi dolezite vediet,aky profil mame.Velmi stare VW Beetles mali profil P a B.
Koniec prvej casti .
Tym,ze tato problematika je znacne obsiahla,da to trochu prace dat to dohromady a taktiez vela informacie naraz moze vazenych citatelov nudit.
Dekodovanie informacii na stene pneumatiky.
Vsetky cisla,pismena,symboly a zahadne kody znamenaju nieco.Popisem tie najdolezitejsie.
YOKOHAMA A509 - to je meno vyrobcu alebo produktu ,ako komercna identita.
195-65 HR 15 – rozmer pneumatiky ,podrobny popis neskor.
Tubeless – oznacuje,ze pneumatika nema “dusu”
Rozne oznacenia rychlostnych limitov preberieme pozdejsie.
Radial – oznacuje typ konstrukcie pneumatiky.
M&S – ( mud and snow ),oznacenie pre specialnu konstrukciu na blato a sneh.
MAX.LOAD 100 - Unosnost pneumatiky,alebo Load Index od 50 ( 190 kg ) do 169 ( 5800 kg )
MAX.PRESSURE 40 psi – oznacenie maximalneho tlaku pre danu pneumatiku.
E1101254 – ECE oznacenie schvaleneho typu a jeho cislo
DOT FA 7CDEF 309 – identifikacne cislo DOT (Department Of Transportation)
MADE IN JAPAN – krajina vyrobcu pneumatiky.
Mimo tychto udajov mozete najst symboly smeru rotacie,teplotnu odolnost ( A najvyssia odolnost,C najnizsia ) ,dalej tzv “Traction Rating “,co udava schopnost pneumatiky zastavit na mokrom povrchu,zase A je najvyssia a C najnizsia,” Tread wear Rating “ oznacenie predpokladanej dlzky zivota pneumatiky,kde vyssie cislo (napr. 200) znamena dlhsiu predpokladanu zivotnost ( ako 100),to vsak znacne zavisi od tlaku,sposobe jazdy,povrchu vozovky,geometrie atd.Cisla zacinaju od 60 a zvysovane o 20 to ide do 600
DOT kody a 6-rocna skladovacia zivotnost
Ako cast DOT kodu , datum vyroby je vytlaceny na stene pneumatiky.Taktiez pismena FA oznacuju ,ze sa jedna o Yokohamu. Pozrite sa na tieto cisla,bude to troj alebo stvorciselny kod.Nikdy nekupte a nepouzivajte pneumatiky starsie ako 6 rokov.Guma pneumatik starne a znehodnocuje sa casom bez ohladu,ci bola pouzivana ,alebo nie.
Citanie kodu
Trojcislovy kod je na pneumatikach vyrobenych pred r.2000 NEKUPOVAT
Po r.2000 je kod stvorciselny.Prve dve cisla znamenaju tyzden vyroby,druhe dve rok vyroby.Napr.cislo 1204 znamena dvanasty tyzden roku 2004.
Rozmery pneumatik a vyznam cisel.
185 / 65 / H / R / 15
185 znaci sirku pneumatiky od steny k stene ,udanu v milimetroch.
65 oznacuje pomer sirky a steny a je vyjadreny v %
H je “rychlost” pneumatiky
R znaci ,ze je radialnej konstrukcie.
15 oznacenie priemeru disku v incoch
V Europe toto oznacenie moze byt rozdielne ,podla DIN : 185 65 R 15 91 V, kde 91 je oznacenie unosnosti a V je rychlost pneumatiky.
O metrickych pneumatikach sa radsej nebudem zmienovat.
Oznacenie povolenej rychlosti pneumatik.
Vsetky pneumatiky su oznacene pismenom,ktore oznacuje maximalnu rychlost pre pneumatiku.To znamena,ze sa jedna o maximalnu rychlost,ktoru pneumatika znesie po dobu 10 minut.Potom sa MOZE rozpadnut. (Psycho)
L – 120 Km/h
M – 130 Km/h
N – 140 Km/h
P – 150 Km/h
Q – 160 Km/h
R – 170 Km/h
S – 180 Km/h
T – 190 Km/h
U – 200 Km/h
H – 210 Km/h
V – 240 Km/h
W – 270 Km/h
Z – 240 +
Index unosnosti
Index unosnosti pneumatiky je ciselny kod oznacujuci max.vahu,ktoru pneumatika unesie.Tato hodnota je platna do rychlosti 210 km/h,takze sa nemate coho bat a nema velku cenu o tom hovorit dalej.
Rozmery diskov.
Tieto su vyjadrene ako sirka x priemer,udavane v incoch..Napr. 6 x 15 ma sirku disku 6” a priemer disku je 15”.Sirka disku je zvycajne mensia ako sirka pneumatiky,v priemere o 1” (doporucene ) .
Rolling Radius – je polomer kolesa ( vratane pneumatiky, NEZATAZENE AUTO )
Je velmi dolezite udrzat tuto hodnotu .Zmena tejto hodnoty navodi nespravne hodnoty udajov tachometra a ovplyvni spotrebu.Vyrobca navrhol a postavil motor a prevodovku na urcity Rolling Radius.Zmena polomeru zapricini pomaly ale isty rozpad pohonnych jednotiek.
J, JJ, K, JK, B, P and D : Rozne typy profilu patky pneumatiky a disku
J znamena,ze tvar rafku v mieste kontaktu s pneumatikou ma tvar pismena J.Je to najviac pouzivany profil.Rozni vyrobcovia pouzivaju rozne typy profilov,preto je velmi dolezite vediet,aky profil mame.Velmi stare VW Beetles mali profil P a B.
Koniec prvej casti .
Naposledy upravil(a) john dne 27 lis 2005, celkem upraveno 2 x.
Geometria disku ,alebo tvar rafku v reze sa lisi zase od vyrobcu k vyrobcovi a od typu vozidla a jeho predpokladaneho pouzitia.Zachadzt do tejto oblasti vo vacsich detailoch nema cenu.ETRTO je Europska organizacia kontrolujuca standardy pneumatik a diskov ma dokumentaciu tejto problematiky asi na 84 husto popisanych stranach.
Z tychto informacii mozeme vyvodit len jeden fakt a to je,ze ak mame disk 5J x 15 a kupime pneumatiky 5K x 15 ,pneumatiky absolutne nebudu sediet na rafku
Konstrukcia pneumatik
Za poslednych 20 + rokov drviva vacsina pneumatik je Radialnej konstrukcie. “ Diagonalna “ konstrukcia prevladala asi do konca 70 – rokov.Zakladny rozdiel medzi tymito typmi je sposob a smer ulozenia tkaniny,ktora je vovulkanizovana do gumovej substancie.
Radialne pneumatiky maju pasy tkaniny ulozene “ po obvode “ pneumatiky,diagonalne napriec obvodu pneumatiky.Steel belted radials maju mimo tkaniny aj ocelovu tkaninu.
Radialky maju vela vyhodnych vlastnosti oproti diagonalnym,ale v urcitych ukazovateloch su zase horsie.
D - diagonal
R – radial
+ - lepsi
- - horsi
Stabilita auta – D + ; R –
Odolnost prerezaniu dezenu – D - ; R +
Opravitelnost - D + ; R –
Odolnost prerezaniu strany – D + ; R –
Opravitelnost – D + ; R –
Samocistenie – D + ; R –
Prilnavost – D - ; R +
Tepelna odolnost – D - ; R +
Odolnost opotrebenia – D - ; R +
“Plavanie “ - D - ; R +
Spotreba - D - ; R +
Preco chceme zmenit kolesa?
Na tuto otazku su dve odpovede.VZHLAD a JAZDNE VLASTNOSTI
Pri dodrzani spomenuteho Rolling radius , mozeme spravnou volbou kombinacie pneumatiky a disku dosiahnut oboje.Tu nastavaju obcasne konfliktne situacie,kde hraje jedinu ulohu IBA VZHLAD a bestialne siroka pneumatika je asi liekom na vyliecenie komplexov majitela.Inac to nevidim,pretoze pri pouziti auta v normalnej doprave je to nielen nevhodne a neprakticke,ale aj znacne nebezpecne.
Volbe sirky pneumatiky by malo predchadzat dobre poznanie faktov,vyhod a nevyhod urcitych kombinacii a pochopenie,kolko extra fyzikalnych velicin bude posobit na jednotlive elementy riadenia,lozisk,capov,sukolia diferancialu a prevodovky, o kolko viac bude namahana spojka a v neposlednom rade zvysene neodpruzene hmoty maju silny efekt na mechaniku auta a komfort jazdy.
Tieto veci urcitym ludom pri vidine auta s abnormalnymi kolesami unikaju,alebo o tom nemaju potuchy.
Zankov velmi dobry prispevok o pneumatikach popisuje mozne kombinacie diskov a pneumatik,zamerane hlavne na brouky,co je prave tu velmi vhodne.Musim k tomu ale dodat, ze zoznam kombinacii je znacne skomercionalizovany,co ale nie je Zankova chyba,ale udaje cerpane hlavne zo zdrojov,ktore maju v predaji pneumatik hlavny a jediny FINANCNY zaujem.
Co ziskame vymenou stock kolies za liate disky a sirsie pneumatiky?
V pripade spravnej volby ziskame lepsie jazdne vlastnosti,specificky rychlost prechadzania zataciek sa zvysi.Taktiez sa zvysi neodpruzena hmota.Tym,ze dnesne disky su hlinikove a obsah magnezia je len stopovy,na udrzanie mechanickej integrity tam jednoducho musi byt toho aluminia viac,co je viac vahy.
Samozrejme je,ze su k dostaniu disky s vysokou pevnostou a nizkou vahou,tu vsak cenovy factor zahraje ulohu.
Vela sa polemizuje o chovani pneumatik na mokrej vozovke.Kazdy ma s tym svoju skusenost a prihody a kazdy si vyvodi zavery o tom,ze siroke pneumatiky su na mokrej vozovke horsie.Nie je to uplna pravda,
Pretoze kazdy pouziva ine znacky pneumatik ,tie su samozrejme inych vlastnosti co do typu dezenu,schopnosti odvadzt vodu,nie kazdy poctivo kontroluje stav nahustenia a niekto ani nevie,na aky tlak nahustit.Je jasne,ze tento clovek bude mat negativne skusenosti .Stav geometrie a tesnost komponentov riadenia,stav tlmicov,to vsetko hraje ulohu v tom,ako sa auto chova na ceste suchej,ci mokrej.
Schopnost odvadzania vody dezenom pneumatiky je dana poctom,velkostou a formou jednotlivych segmentov dezenu v kombinacii s radialnymi a diagonalnymi drazkami.Za viac penazi viac muziky plati aj v tomto pripade,su aj siroke pneumatiky,ktore maju fenomenalnu prilnavost na mokrej vozovke,no to asi nebude dobra propozicia na brouka.Stoja asi tolko.
Valivy odpor.
Konstatovania a debaty o valivom odpore ma niekedy dovadzaju do zufalstva. Podme sa nad tym spolocne zamysliet.Siroke pneu vyzeraju dobre a maju mohutny “grip “ na suchej vozovke.Na mokrej,samozrejme o hodne menej.Cim to je?Ma siroka pneu vacsi kontakt s vozovkou?Prekvapujuco,NEMA.
Tlak = vaha : plocha to je jednoduchy fyzikalny zakon.
Povedzme,ze mame standardnu pneumatiku dodavanu vyrobcom auta.Tlak v pneu je povedzme 30 psi (2.11 Kg/cm2)a auto vazi 1500 Kg.Teoreticky kazda pneumatika nesie stvrtinu vahy auta,co robi 375 kg.Kontaktna plocha medzi vozovkou a pneumatikou bude zhruba 375 : 2.11 =177.7 cm2.
Povedzme,ze rozmer pneumatiky je 185/65 – 15 ,co znamena,sirku 185 mm.Vydelenim plochy 177.7 cm2 sirkou dezenu dostaneme 9.6 ,co znamena ,ze stycna plocha ma rozmer 185 x 9.6 cm.
Teraz prezujeme na 225/50 – 15 a rovnakym prepoctom dojdeme k zaveru,ze pri nezmenenom tlaku hustenia,nezmenenej vahy auta / tieto veliciny sa nemenia / stycna plocha s vozovkou bude kolko? 177.7 cm2. Co sa zmeni je tvar kontaktnej plochy,ktora bude rozmeru 225 x 7.9 cm.
To znamena,ze valivy odpor je rovnaky.Co nie je rovnake je pomer sirky s dlzky kontaktnej plochy s vozovkou.
K zvysenemu valivemu odporu prispievaju hlavne podhustene pneu,tesnost lozisk a prevodoveho sukolia a to za predpokladu,ze nam biedne nastavene brzdy nevisia.
Koniec druhej casti.
Z tychto informacii mozeme vyvodit len jeden fakt a to je,ze ak mame disk 5J x 15 a kupime pneumatiky 5K x 15 ,pneumatiky absolutne nebudu sediet na rafku
Konstrukcia pneumatik
Za poslednych 20 + rokov drviva vacsina pneumatik je Radialnej konstrukcie. “ Diagonalna “ konstrukcia prevladala asi do konca 70 – rokov.Zakladny rozdiel medzi tymito typmi je sposob a smer ulozenia tkaniny,ktora je vovulkanizovana do gumovej substancie.
Radialne pneumatiky maju pasy tkaniny ulozene “ po obvode “ pneumatiky,diagonalne napriec obvodu pneumatiky.Steel belted radials maju mimo tkaniny aj ocelovu tkaninu.
Radialky maju vela vyhodnych vlastnosti oproti diagonalnym,ale v urcitych ukazovateloch su zase horsie.
D - diagonal
R – radial
+ - lepsi
- - horsi
Stabilita auta – D + ; R –
Odolnost prerezaniu dezenu – D - ; R +
Opravitelnost - D + ; R –
Odolnost prerezaniu strany – D + ; R –
Opravitelnost – D + ; R –
Samocistenie – D + ; R –
Prilnavost – D - ; R +
Tepelna odolnost – D - ; R +
Odolnost opotrebenia – D - ; R +
“Plavanie “ - D - ; R +
Spotreba - D - ; R +
Preco chceme zmenit kolesa?
Na tuto otazku su dve odpovede.VZHLAD a JAZDNE VLASTNOSTI
Pri dodrzani spomenuteho Rolling radius , mozeme spravnou volbou kombinacie pneumatiky a disku dosiahnut oboje.Tu nastavaju obcasne konfliktne situacie,kde hraje jedinu ulohu IBA VZHLAD a bestialne siroka pneumatika je asi liekom na vyliecenie komplexov majitela.Inac to nevidim,pretoze pri pouziti auta v normalnej doprave je to nielen nevhodne a neprakticke,ale aj znacne nebezpecne.
Volbe sirky pneumatiky by malo predchadzat dobre poznanie faktov,vyhod a nevyhod urcitych kombinacii a pochopenie,kolko extra fyzikalnych velicin bude posobit na jednotlive elementy riadenia,lozisk,capov,sukolia diferancialu a prevodovky, o kolko viac bude namahana spojka a v neposlednom rade zvysene neodpruzene hmoty maju silny efekt na mechaniku auta a komfort jazdy.
Tieto veci urcitym ludom pri vidine auta s abnormalnymi kolesami unikaju,alebo o tom nemaju potuchy.
Zankov velmi dobry prispevok o pneumatikach popisuje mozne kombinacie diskov a pneumatik,zamerane hlavne na brouky,co je prave tu velmi vhodne.Musim k tomu ale dodat, ze zoznam kombinacii je znacne skomercionalizovany,co ale nie je Zankova chyba,ale udaje cerpane hlavne zo zdrojov,ktore maju v predaji pneumatik hlavny a jediny FINANCNY zaujem.
Co ziskame vymenou stock kolies za liate disky a sirsie pneumatiky?
V pripade spravnej volby ziskame lepsie jazdne vlastnosti,specificky rychlost prechadzania zataciek sa zvysi.Taktiez sa zvysi neodpruzena hmota.Tym,ze dnesne disky su hlinikove a obsah magnezia je len stopovy,na udrzanie mechanickej integrity tam jednoducho musi byt toho aluminia viac,co je viac vahy.
Samozrejme je,ze su k dostaniu disky s vysokou pevnostou a nizkou vahou,tu vsak cenovy factor zahraje ulohu.
Vela sa polemizuje o chovani pneumatik na mokrej vozovke.Kazdy ma s tym svoju skusenost a prihody a kazdy si vyvodi zavery o tom,ze siroke pneumatiky su na mokrej vozovke horsie.Nie je to uplna pravda,
Pretoze kazdy pouziva ine znacky pneumatik ,tie su samozrejme inych vlastnosti co do typu dezenu,schopnosti odvadzt vodu,nie kazdy poctivo kontroluje stav nahustenia a niekto ani nevie,na aky tlak nahustit.Je jasne,ze tento clovek bude mat negativne skusenosti .Stav geometrie a tesnost komponentov riadenia,stav tlmicov,to vsetko hraje ulohu v tom,ako sa auto chova na ceste suchej,ci mokrej.
Schopnost odvadzania vody dezenom pneumatiky je dana poctom,velkostou a formou jednotlivych segmentov dezenu v kombinacii s radialnymi a diagonalnymi drazkami.Za viac penazi viac muziky plati aj v tomto pripade,su aj siroke pneumatiky,ktore maju fenomenalnu prilnavost na mokrej vozovke,no to asi nebude dobra propozicia na brouka.Stoja asi tolko.
Valivy odpor.
Konstatovania a debaty o valivom odpore ma niekedy dovadzaju do zufalstva. Podme sa nad tym spolocne zamysliet.Siroke pneu vyzeraju dobre a maju mohutny “grip “ na suchej vozovke.Na mokrej,samozrejme o hodne menej.Cim to je?Ma siroka pneu vacsi kontakt s vozovkou?Prekvapujuco,NEMA.
Tlak = vaha : plocha to je jednoduchy fyzikalny zakon.
Povedzme,ze mame standardnu pneumatiku dodavanu vyrobcom auta.Tlak v pneu je povedzme 30 psi (2.11 Kg/cm2)a auto vazi 1500 Kg.Teoreticky kazda pneumatika nesie stvrtinu vahy auta,co robi 375 kg.Kontaktna plocha medzi vozovkou a pneumatikou bude zhruba 375 : 2.11 =177.7 cm2.
Povedzme,ze rozmer pneumatiky je 185/65 – 15 ,co znamena,sirku 185 mm.Vydelenim plochy 177.7 cm2 sirkou dezenu dostaneme 9.6 ,co znamena ,ze stycna plocha ma rozmer 185 x 9.6 cm.
Teraz prezujeme na 225/50 – 15 a rovnakym prepoctom dojdeme k zaveru,ze pri nezmenenom tlaku hustenia,nezmenenej vahy auta / tieto veliciny sa nemenia / stycna plocha s vozovkou bude kolko? 177.7 cm2. Co sa zmeni je tvar kontaktnej plochy,ktora bude rozmeru 225 x 7.9 cm.
To znamena,ze valivy odpor je rovnaky.Co nie je rovnake je pomer sirky s dlzky kontaktnej plochy s vozovkou.
K zvysenemu valivemu odporu prispievaju hlavne podhustene pneu,tesnost lozisk a prevodoveho sukolia a to za predpokladu,ze nam biedne nastavene brzdy nevisia.
Koniec druhej casti.
ja bych si dovolil ti k tomu Johne pridat taky jeden clanecek na kterej sem narazil na netu
http://vossost.lit.cz/pk/vyrobapneumatik.htm
http://vossost.lit.cz/pk/vyrobapneumatik.htm
... a vůbec !
- Žanek
- vrchní logistik a pokročilý sysel
- Příspěvky: 2934
- Registrován: 31 kvě 2004
- Bydliště: Brno
- Kontaktovat uživatele:
přesně tak - třeba docela pěkný rozměr na std. 4,5" ráfek by byl právě 175/70R15, ale ten se nevyrábí - protože ho žádný aktuální výrobce nepotřebuje. Takže musíme vybírat z toho co je - a tady zase platí, že nejlevnější jsou ty, které se nejčastěji prodávájí a jsou nejmíň náročné na výrobu.john píše:Musim k tomu ale dodat, ze zoznam kombinacii je znacne skomercionalizovany,co ale nie je Zankova chyba,ale udaje cerpane hlavne zo zdrojov,ktore maju v predaji pneumatik hlavny a jediny FINANCNY zaujem
Naposledy upravil(a) Žanek dne 25 lis 2005, celkem upraveno 1 x.
(o\_!_/o) - jezdím Hektorem
NO CHROM......NO PROBLEM
NO CHROM......NO PROBLEM
- Žanek
- vrchní logistik a pokročilý sysel
- Příspěvky: 2934
- Registrován: 31 kvě 2004
- Bydliště: Brno
- Kontaktovat uživatele:
Asi jo.Herbie píše:tak a jeste pro me jakozto mene chapaveho
155SR15 vs. 195/65/15
stycna plocha-valivy odpor je stejny
Rolling radius je taky temer shodny
takze ten vliv na spotrebu ma pouze hmotnost kola ?
Ještě taky drobnosti v podobě odporu vzduchu a na vodě větší "litrový" "čerpací výkon" - na mokru při 80km/h odčerpá a vyplivne do podběhu každá pnematika asi 80l za minutu - a to taky bere výkon a zvyšuje spotřebu - tady platí přímá úměra, že čím užší tím míň. Ale to už je při našich rychlostech jen prkotina.
Naposledy upravil(a) Žanek dne 25 lis 2005, celkem upraveno 1 x.
(o\_!_/o) - jezdím Hektorem
NO CHROM......NO PROBLEM
NO CHROM......NO PROBLEM
Jemi jasný že slovem každý jsem byl míněn já....Pětišroub píše:no to je super, podle toho jak je to po lopatě vysvětleno by to mohl pochopit opravdu každý.
ale beru to,
a opravdu chápu to i já.
Naposledy upravil(a) Lugen dne 26 lis 2005, celkem upraveno 1 x.
- psycho
- pro známé: psyxo
- Příspěvky: 480
- Registrován: 26 zář 2005
- Bydliště: Prešporok
- Kontaktovat uživatele:
ja by som len malicku korekciu spravil co sa tyka tohoto:
Oznacenie povolenej rychlosti pneumatik.
Vsetky pneumatiky su oznacene pismenom,ktore oznacuje maximalnu rychlost pre pneumatiku.To znamena,ze sa jedna o maximalnu rychlost,ktoru pneumatika znesie po dobu 10 minut.Potom sa rozpadne.
pokial ja viem,je to len oznacenie vyrobcom na maximalnu rychlost ktoru si moze dovolit garantovat,ale zo zasady sa tie pneumatiky robia na rychlosti cca o 20 km/h vyssie ako garantuju..takze to neni tak,ze ked je guma do 180 km/h a mi ked pojdeme 180km/h 10minut,zrazu zistime ze ideme uz len na rafikoch
inak perfektny clanok..
Oznacenie povolenej rychlosti pneumatik.
Vsetky pneumatiky su oznacene pismenom,ktore oznacuje maximalnu rychlost pre pneumatiku.To znamena,ze sa jedna o maximalnu rychlost,ktoru pneumatika znesie po dobu 10 minut.Potom sa rozpadne.
pokial ja viem,je to len oznacenie vyrobcom na maximalnu rychlost ktoru si moze dovolit garantovat,ale zo zasady sa tie pneumatiky robia na rychlosti cca o 20 km/h vyssie ako garantuju..takze to neni tak,ze ked je guma do 180 km/h a mi ked pojdeme 180km/h 10minut,zrazu zistime ze ideme uz len na rafikoch
inak perfektny clanok..
Psycho : Neber to zle,ale garancia pneumatik,pokial sa evidentne nejedna o chybu vyroby vcelku neexistuje.Pokial sa nejedna o masovu staznost sirokej populacie uzivatelov toho typu pneumatiky.
Taktiez je velmi tazko dokazat ,alebo nedokazat,ze pneumatika bola spravne nainstalovana,pouzivana a opatrovana.
BTW isiel si vobec 10 minut v kuse rychlostou 180 km/h na pneumatikach rated do 180?
Taktiez je velmi tazko dokazat ,alebo nedokazat,ze pneumatika bola spravne nainstalovana,pouzivana a opatrovana.
BTW isiel si vobec 10 minut v kuse rychlostou 180 km/h na pneumatikach rated do 180?