Mechanicky sytic

[Elu]

Nezkousel nekdo moznost upravy karburatoru Pict3 na mechanicky ovladany sytic? Packa a lanko by bylo z ovladani klapek topeni k noham vzadu (ktere jsem nikdy nepouzil). Stve me, ze pri teplem motoru zastavim treba na 15 minut, pri dalsim startu se vsak aktivuje sytic, ktery by ve skutecnosti jiz nebyl treba a motor se uleje. A obracene ted k podzimu po studenem startu by se hodilo, kdyby se dal na krizovatce trochu sytic dat a po projeti krizovatky vypnout. Diky

[rochuss]

Když to šlo, tak jsem si vždy natáhl sytičové lanko a řídil si to mechanicky.Ten elektrobimetal si časem většinou dělá co chce.A stejně to bylo vymyšlené pro hloupé dámičky,které často jezdily celou cestu na sytič.

[Elu]

Ok a kudy jsi vedl lanko a napojeni na karburator? Ze strany ovladani skrtici klapky nebo neco vymyslet misto telesa bimetalu?

[OB]

Nevymejšlejte blbosti. Když je funkční bimetal a obohacovací membrána, funguje sytič bez problémů.

[Herbie]

Presne tak, pokud mate karburator v poradku
A hlavne rozumne serizeny, neni treba vymyslet rucni sytic

Nemate-li karburator v poradku, nereste rucni sytiče ale opravte a seridte karburator

[tarmara]

hoši, je vám jasný, že pro některé z nás je karburátor složitostně někde na úrovni jaderné elektrárny? A my co máme dvojitý si myslíme, že to je nějaká forma magického předmětu? Já jsem nakonec u sytičů skončil na jejich kompletním vypnutí...a i když už mám konecčně funkční bimetal, tak jsem se k seřízení zpět na funkční klapku ještě nedostal....

[Elu]

Dekuji vsem za nazory. Karburator ma repasovane ulozeni skrtici klapky, je spravne natryskovan a serizen. Jiz radu let provozuji mimo jine stale jeste Skodu 1000MB, ktera mela take bimetalovy sytic. Jeho funkce/nefunkce me primela k predelani na mechanicky sytic. Nastesti sel pouzit ze Skody 100. Z tohoto duvodu me napadlo ucinit podobne i u Brouka. Zde kdyz bimetal nastavim aby studeny motor dobre naskocil, tak se nakratko zastaveny teply motor pri naslednem staru uleje a obracene, kdyz bimetal nastavim aby teply neulil, tak zas nastudeno nenastartuje.

[rochuss]

Ok a kudy jsi vedl lanko a napojeni na karburator? Ze strany ovladani skrtici klapky nebo neco vymyslet misto telesa bimetalu?

U jednoho VW to bylo a u dalšího jsem protáhl bovden z kabiny u ruč.brzdy nebo řad. páky a zajistil závitem a vzadu někde u vývodů,ale líp se to dělá u rozebraného podvozku. A já taky jezdím na 28PCI ,ale dělal jsem to i jednou na 28 PICT normálně nad plyn lankem,používal jsem různé ty karb. táhla.Ale dneska je asi dobrý výběr nových karbců,to v 90.letech nebývalo.

[OB]

Tak zpět k socialismu! Kupředu levá, soudruzi!

[Pětišroub]

Já jsem používal brouka (1200 mexiko) k celoročnímu ježdění a nikdy jsem ruční sytič nepotřeboval.

[Mirek Wenclovice]

Dekuji vsem za nazory. Karburator ma repasovane ulozeni skrtici klapky, je spravne natryskovan a serizen. Jiz radu let provozuji mimo jine stale jeste Skodu 1000MB, ktera mela take bimetalovy sytic. Jeho funkce/nefunkce me primela k predelani na mechanicky sytic. Nastesti sel pouzit ze Skody 100. Z tohoto duvodu me napadlo ucinit podobne i u Brouka. Zde kdyz bimetal nastavim aby studeny motor dobre naskocil, tak se nakratko zastaveny teply motor pri naslednem staru uleje a obracene, kdyz bimetal nastavim aby teply neulil, tak zas nastudeno nenastartuje.

Pokud máš funkční systém podtlakem řízené přívěry-klapky sytiče tzn když je malá membrána OK , stačí malá úprava na víčku této membránky - vyvrtat uprostřed dírku se závitem M4 a takto vytvořit seřizovací doraz omezení kroku přívěry sytiče . V originále je po startu podtlakem pootevření klapky 4mm , aby se zabránilo ulití motoru . Na pozdějších karbcích např pro Golfy tuto úpravu dělali v sérii . Seřízením na +- 6mm už motor neuleješ . Pokud máš zájem - zítra vyfotím .

[lope]

Když už jsme v tom bastlení, tak já měl problém s "ulitím" u karburátoru Pierburg 2E2. Je tam podtlakový vehement, který má pootevřít klapku sytiče okamžitě po nastartování - a ten přestal fungovat. Provizorně jsem to opravil kancelářskou sponkou, kterou jsem upevnil nad klapku tak, aby se nedala úplně zavřít. Funguje to už asi 2 roky... To bude asi něco podobnýho, co popisuje M. Wenclovice.

[Herbie]

Jooo Pierburg 2E2 to je uuuplne jina chutovka
Termo-pneu-elektricky rizeni a pripadne reseni nefunkcnosti tohodle zazraku je mala nocni mura

Proti tomu je Solex v broukovi kafemlejnek

[krtek]

Před pár lety jsem poznal staršího pána broukaře a ten používal jako sytič krabičku od sirek. Vždy jí strčil před startem na karbec mezi páku a doraz a po pár kilometrech zastavil a krabičku vyndal. Ne nejedná se o výplod mé fantazie

[krtek]

Jinak bimetalový sytič u brouka funguje za mě naprosto skvěle. A to jak v zimě, tak v létě.

[udeeska]

Mám takové tušení, že z tohoto topiku bude tak pět až osm stránek

[lope]

Jooo Pierburg 2E2 to je uuuplne jina chutovka
Termo-pneu-elektricky rizeni a pripadne reseni nefunkcnosti tohodle zazraku je mala nocni mura

To jo, sice úsporný, ale neopravitelný... Nějak to soudruzi z NSR překombinovali.

[Herbie]

Jooo Pierburg 2E2 to je uuuplne jina chutovka
Termo-pneu-elektricky rizeni a pripadne reseni nefunkcnosti tohodle zazraku je mala nocni mura

To jo, sice úsporný, ale neopravitelný... Nějak to soudruzi z NSR překombinovali.

No usporný o tom by se dalo polemizovat
mám to na 1.8 EX v golfu
v čem to provozuješ ty ?

[Elu]

Dekuji vsem za nazory. Karburator ma repasovane ulozeni skrtici klapky, je spravne natryskovan a serizen. Jiz radu let provozuji mimo jine stale jeste Skodu 1000MB, ktera mela take bimetalovy sytic. Jeho funkce/nefunkce me primela k predelani na mechanicky sytic. Nastesti sel pouzit ze Skody 100. Z tohoto duvodu me napadlo ucinit podobne i u Brouka. Zde kdyz bimetal nastavim aby studeny motor dobre naskocil, tak se nakratko zastaveny teply motor pri naslednem staru uleje a obracene, kdyz bimetal nastavim aby teply neulil, tak zas nastudeno nenastartuje.

Pokud máš funkční systém podtlakem řízené přívěry-klapky sytiče tzn když je malá membrána OK , stačí malá úprava na víčku této membránky - vyvrtat uprostřed dírku se závitem M4 a takto vytvořit seřizovací doraz omezení kroku přívěry sytiče . V originále je po startu podtlakem pootevření klapky 4mm , aby se zabránilo ulití motoru . Na pozdějších karbcích např pro Golfy tuto úpravu dělali v sérii . Seřízením na +- 6mm už motor neuleješ . Pokud máš zájem - zítra vyfotím .

Pokud bych mohl poprosit o výše zmíněné foto, byl bych rád. Upravím dle uvedeného návodu. Třeba to bude zajímat i ostatní zde zúčastněné. Děkuji

[Mirek Wenclovice]

Dekuji vsem za nazory. Karburator ma repasovane ulozeni skrtici klapky, je spravne natryskovan a serizen. Jiz radu let provozuji mimo jine stale jeste Skodu 1000MB, ktera mela take bimetalovy sytic. Jeho funkce/nefunkce me primela k predelani na mechanicky sytic. Nastesti sel pouzit ze Skody 100. Z tohoto duvodu me napadlo ucinit podobne i u Brouka. Zde kdyz bimetal nastavim aby studeny motor dobre naskocil, tak se nakratko zastaveny teply motor pri naslednem staru uleje a obracene, kdyz bimetal nastavim aby teply neulil, tak zas nastudeno nenastartuje.

Pokud máš funkční systém podtlakem řízené přívěry-klapky sytiče tzn když je malá membrána OK , stačí malá úprava na víčku této membránky - vyvrtat uprostřed dírku se závitem M4 a takto vytvořit seřizovací doraz omezení kroku přívěry sytiče . V originále je po startu podtlakem pootevření klapky 4mm , aby se zabránilo ulití motoru . Na pozdějších karbcích např pro Golfy tuto úpravu dělali v sérii . Seřízením na +- 6mm už motor neuleješ . Pokud máš zájem - zítra vyfotím .

Pokud bych mohl poprosit o výše zmíněné foto, byl bych rád. Upravím dle uvedeného návodu. Třeba to bude zajímat i ostatní zde zúčastněné. Děkuji

Tady to máš.........