Vendelín píše:Nesleduji celou historii (to je až na důchod), ale vyjelo to auto už někdy z garáže?
No právě proto co má za sebou se s ním teď tak crcám .
lope píše:A nebylo jednodušší starý hlavy zavařit?
Tak dneska už Ti to můžu říct naprosto přesně. Bylo.
Jak protáhnout žebra abych na tom nenechal ruce? Zjistil jsem, že nejschůdnější amatérský způsob je "profrézování" vrtákem.
Žádná elegance, ale důležitější je, že se vzduch dostane na druhou stranu.
A taky ke svíčce.
A to zatim resite takove kosmeticke prkotiny jako je opracovani odlitku. Co teprv, az se podivate na voditka, jestli jsou tam kde maji byt, jestli nejsou sedla sejdrem, co kanaly a spalovaky, jestli se da dohnat geometrie rozvodu .... zkratka dlouha cesta pred vami.
May/1955 Ovali (typ 1/13)
Aug/1950 Brezel (typ 11c)
Jan/1950 Brezel (typ 11a)
Jul/1948 Brezel (typ 11)
Jul/1965 P912
No já mám spíš pocit, že se na to krajc vajc vyseru a půjdou pěkně fofrem zpět. Jedna je zatím nevybalená a tuhle si budou moct v BBT vystavit na polici. Věnoval jsem tomu skoro celou sobotu a neděli a to zdaleka ještě není ve stavu vzít a s klidným svědomím namontovat.
To Wally: Flexu jsem nezkoušel, připadá mě, že by člověk neměl v ruce ten správný cit. Špičku vrtáku člověk pořád vidí a může s ním kopírovat dno žebra, které nemá všude stejnou hloubku.
Tak jsem trochu vyměknul a pomalu pokračuju dál.
Je docela fuška vykutat díru a přitom se netrefit to vodítka nebo do kanálu. U originál hlav stačí odstranit případné přetoky, ale tohle je opravdový masiv kde se musí odvrtávat i 30mm materiálu durchum durch.
Než doladím hlavy asi ještě chvilku potrvá a tak to proložím sacím potrubím. Rozdíly mezi kusem pro 1300 a 1600 ccm jsem trošku popsal v topicu http://www.flat4.org/forum/viewtopic.ph ... 73#p311573
Bude potřeba ho poněkud zkulturnit.
Tady se vyloupl zbytek původní barvy.
Je dobrý srovnat dosedací plochy.
I když trubka předehřevu nebyla úplně neprůchozí, přesto jsem se pustil do čištění. Použil jsem k tomu zbytek starého brzdového lana a jeho konec jsem roztřepil.
Jde to pomalu a člověk by ani nehádal co bordelu se z toho vyklepe.
Závěrem jsem na něj fouknul dvě vrstvy Bisil Thermo a vypálil v troubě na 200 st.
lišáku kolik si už dolámal vrtáku na těch palicích? s jedním sáním sem se taky takle sral zpruchodnoval a zkulturnoval a nakonec bylo prorezlé durch ale byla to direčka nepatrná jak od špendlíku a přisávalo to falešny vzduch
Dneska jsem dělal hlavy na brezela a tak jsem na vás kluci vzpomínal. Přeji hodně nervů s aftermarketem.Na vaši počest jsem karbon ze spalováků rozpustil čističem na grily.
May/1955 Ovali (typ 1/13)
Aug/1950 Brezel (typ 11c)
Jan/1950 Brezel (typ 11a)
Jul/1948 Brezel (typ 11)
Jul/1965 P912
Zdárně jsem dokončil opracování žeber. Byla to fuška, ale teď mohu s klidným svědomím prohlásit, že všechna jsou průchozí po celém obvodu a mají stejnou šířku.
Přeměřil jsem rovinnost dosedacích ploch a výsledek není až tak špatný. Maximální rozdíl 0,01 mezi různými místy je dán jenom hrubostí opracování a rozdíl 0,02 mezi oběma kousky hlav nepovažuji za nijak zásadní.
Můžu se pustit do zabrušování ventilů.
Zabrušování pomocí přísavky vyžaduje kvedlání oběma rukama a není moc pohodlné zvlášť pokud se nenajde nikdo koho bych zaúkoloval. Mě osobně víc vyhovuje tento způsob.
Ano, jedná se o drobné zabroušení chyb při opracování. Při použití kvalitních fréz a nově zabroušených ventilů to není potřeba, ale ať plivne prodejce, který má hlavy v pořádku. U jetých hlav je to myslím si jasné.
Dělám to stejným způsobem, "modlil" jsem se minulý týden
May/1955 Ovali (typ 1/13)
Aug/1950 Brezel (typ 11c)
Jan/1950 Brezel (typ 11a)
Jul/1948 Brezel (typ 11)
Jul/1965 P912
Souhlasím se Samem. Jsem stará škola a tak se při tvrzení, že v současné době už ventily není třeba zabrušovat, protože se sami zaklepou tak nějak drobně osýpám kopřivkou. Zastávám názor, že i kdybych nechtěl měřit objem spalovacích prostorů je to pro motor lepší, ale při měření spalovacích prostorů a jejich srovnání naprosto nezbytné. Na obrázku je sedlo které už je broušené a přesto bude potřeba ještě chvilku pokračovat, protože je na něm vidět kde to při zkoušení sákne.
Ventily už těsní a tak uvažuji o tom, že by možná nebylo zcela od věci spasovat sací kanály s potrubím. Na přírubách i těsnění jsou otvory, které jak se alespoň domnívám by mohli být určené pro centrovací kolíčky.
Na hlavách /ani těch původních/ ale otvory nejsou a tak nevím zda je moje teorie správná.
, tomu se už ani nedá říkat DODO alias dodělej doma, ale spíše VYDO ... vysochej si doma.
.
