nedalo mi to a zase jsem se šťoural ve webrech, jeden plovák byl v uzavřené poloze cca 5 mm od hrany víka, oba dva plováky nastaveny na 11 mm od hrany víka ( udává se 10-11,5 mm) v uzavřené poloze, v otevřené poloze 32 mm,
karburátory nemají sytiče a místo mechanismu je pouze záslepka, koukal jsem že mi tam visí těsnění, po sundání víčka jsem měl nemilé překvapení, chybí mi jeden váleček vis foto .... myslím že jsem přišel na problém
na poslední fotce je vyšroubovaná tryska... neví někdo co to je za trysku?
Přílohy
20150707_195537.jpg (107.03 KiB) Zobrazeno 6178 x
ze spoda
20150707_200114.jpg (80.44 KiB) Zobrazeno 6178 x
se sytičem
20150707_200036.jpg (82.91 KiB) Zobrazeno 6178 x
20150707_200026.jpg (102.67 KiB) Zobrazeno 6178 x
20150707_194825.jpg (74.06 KiB) Zobrazeno 6178 x
20150707_194514.jpg (58.16 KiB) Zobrazeno 6178 x
nejkrásnější pohled na svět je z VW sedačky
1775ccm, 2xweber 40idf, engle 110 .... zajíždí se :- )
hej.. je to emulska a tryska pre sytic.. karbesy ti ale slapali, pred rozobratim motora.. v syticoch by si nemal mat problem, prekontroluj tie ihlove ventily plavakovej komory.. musia tesnit. zloz to dokopy a na stole zapoj privod el. pumpy, hned zistis ci to bude pretekat
tak karburátory složeny a odzkoušeny, jehlový ventil se otvírá a zavírá jak má ( na stolici napojeny na el.pumpu a ani kapka benzínu kolem ani pod) ale stále nemůžu nastartovat ... zkontroloval jsem olej a zvýšila se mi hladinka oleje a smrdí lehce po benzínu takže předpokládám pístní kroužky? nebo to tam jen zteklo ze sání když byli naměřeny tlaky?
ještě než sem tam dal karburátory stříknul jsem benzín do sání a cca na 1,5 sekundy hnedka naskočil
nejkrásnější pohled na svět je z VW sedačky
1775ccm, 2xweber 40idf, engle 110 .... zajíždí se :- )
Jak se zapojuje termostat (viz. odkaz níž) mezi olej. chladic a motor.
Jsou tam výstupy C1-C2 a E1-E2.
Výstup z čerpadla jsem dal na C1 a vstup na jedno z Eček, teď nevím...
Ale termostat se chová divně, jakoby bublá a teče z něj olej...
Ahoj, jen jsem se chtěl zeptat jednu lehce debilní otázku - jak moc je normální či není, že když pustím brouka na volnoběh, tak jsou za malou chvíli (cca minutu?) píšťaly výfuku horký tak, že na nich měkne taková ta šedá odpadní trubka a ruku byste si spálili? Jen jsem nervózní, jestli se to nepřehřejvá a nevím, co je normál..
Dík
Když ucpu výdechy ze sahary,aby šel všechen vzduch na válce a hlavy,nebude to zase hřát od topniku, které se nebudou chladit proudícím vzduchem,díky za odpovědi
dolin píše:Ahoj, jen jsem se chtěl zeptat jednu lehce debilní otázku - jak moc je normální či není, že když pustím brouka na volnoběh, tak jsou za malou chvíli (cca minutu?) píšťaly výfuku horký tak, že na nich měkne taková ta šedá odpadní trubka a ruku byste si spálili? Jen jsem nervózní, jestli se to nepřehřejvá a nevím, co je normál..
Dík
Tak píštťaly jako takový budou pořád horký jako kráva,ale když za studena natočím motor a nechám ho chvilku běžet na volnoběh,tak chvilku trvá,než se ohřejou a stejně na nich udržím ruku.Po delší jízdě je mám zahřátý jako svina.Ale jestli píšeš po minutě na volnoběh horký,že na nich měkne ta šedá odpadní trubka,pak není něco ůplně košér....
Když ucpu výdechy ze sahary,aby šel všechen vzduch na válce a hlavy,nebude to zase hřát od topniku, které se nebudou chladit proudícím vzduchem,díky za odpovědi
Samozřejmě, topník bude bez proudícího vzduchu teplejší. Otázkou je, jestli ti to nějak zásadně vadí a proč nad tím vůbec uvažuješ.
May/1955 Ovali (typ 1/13)
Aug/1950 Brezel (typ 11c)
Jan/1950 Brezel (typ 11a)
Jul/1948 Brezel (typ 11)
Jul/1965 P912
Protože jsem teď postavil motor a když jsem ho na stojanu natočil,tak mi připadalo,že všechen vzduch jde jen do "chobotů" sahary, když jsem to ucpal,tak šlo vše přes dog house,malém mi to sfoukli hadry na čištění... tak mě napadlo přes léto to ucpat,aby se to pořádně ochladilo a na podzim trochu zase topit...
Zajímalo by mne ještě, jestli jde o sériový motor nebo o tuning. Máš problémy s přehříváním? A jsou subjektivní nebo jsi něco přidřel ?
Pokud jde o sériový motor, nevidím jediného důvodu ucpávat výdechy sahary. Sahara je napočtená tak, vzduch který jde přes válce a na olejový chladič byl dostačující. Při zaslepení tam půjde mnohem více vzduchu a motor bude přechlazený, což není také dobře. Výjimkou může být jen řešení provozu v extrémních teplotách jako byly minulý týden, tam to dává smysl.
May/1955 Ovali (typ 1/13)
Aug/1950 Brezel (typ 11c)
Jan/1950 Brezel (typ 11a)
Jul/1948 Brezel (typ 11)
Jul/1965 P912
lišák píše:No já nevím, ale pořád je to stejné množství vzduchu. Když to budeš hnát jenom vrchem o to víc se ohřeje spodek, ale možná je to jenom pověst.
Pokud měříš teplotu oleje, tak to měřitelné bude.
May/1955 Ovali (typ 1/13)
Aug/1950 Brezel (typ 11c)
Jan/1950 Brezel (typ 11a)
Jul/1948 Brezel (typ 11)
Jul/1965 P912
lišák píše:No já nevím, ale pořád je to stejné množství vzduchu. Když to budeš hnát jenom vrchem o to víc se ohřeje spodek, ale možná je to jenom pověst.
Pokud měříš teplotu oleje, tak to měřitelné bude.
No dobře, můj tok myšlenek šel tak, že když se nebude průběžně ochlazovat výměník, tak tím víc tepla bude sálat nahoru a bude to prašť jak uhoď.
Taky se musí vzít v úvahu, že okruh nebo spíš půlkruh topení má dost velký odpor, už žebrama výměníku se tolik vzduchu neprotlačí. Nevím, jak kolega výše subjektivně měřil průtok chobotama - jestli až za výměníkama, tak vcelku o.k., i když i za nimi následují ještě dlouhé úzké trubky... Mně se nedávno v 37 stupních jelo dobře, nijak krotit jsem se nemusel, ale ne po dálnici a je to sériová 1.2.
